Главная

 Контакты  Каталог

Цены   

 Новости  Вопросы


Техническое описание и инструкция по эксплуатации
тракторов Кировец К-701,К-700А,К-700,К-744

Перейти к содержанию

Устройство и работа составных частей трактора

Двигатель тракторов Кировец К-701,К-700А,К-700

На тракторе Кировец К-701 установлен двенадцатицилиндровый четырехтактный двигатель ЯМЗ-240 БМ мощностью 220,6 кВт (300 л. с.), на тракторе Кировец К-700А,к 700- восьмицилиндровый четырехтактный двигатель ЯМЗ-238 НД мощностью 158 кВт (215л. с.).
Описание устройства двигателей, а также указания по их эксплуатации и техническому обслуживанию приведены в соответствующих инструкциях, которые прилагаются к тракторам и являются неотъемлемой частью настоящего "Технического описания и инструкции по эксплуатации". Двигатели установлены на резиновых амортизаторах на передней полураме трактора и имеет три опоры (одна передняя и две задние).

Система очистки воздуха
Система очистки воздуха (рис. 13) - сухая, двухступенчатая, комбинированная. Воздух, засасываемый дизелем 15, поступает через всасывающую трубу 3 в первую ступень 8 воздухоочистителя 1, состоящую из двух мультициклонов, размещенных в нижней части корпуса.
Первичная грубая очистка воздуха происходит в циклонах 7, где воздух, проходя через направляющие трубки 4, получает вращательное движение, вследствие чего частицы пыли центробежными силами отбрасываются к периферии циклонов и отсасываются из поддона 14 пылесборника в выхлопную трубу 19с помощью эжектора 20.
Очищенный в циклонах воздух поступает по направляющим трубкам 4 во вторую ступень 6 воздухоочистителя 1, где проходит вторичную очистку путем фильтрации через четыре кассеты из высокопористого картона, и далее направляется в цилиндры двигателя. На тракторе Кировец К-700А,к700 воздух из выходного патрубка воздухоочистителя второй ступени попадает в турбокомпрессор двигателя, откуда направляется в цилиндры под давлением 0,135 - 0,165 МПа (1,35-1,65 кгс/см2).
На корпусе трубы выхода воздуха из воздухоочистителя установлен сигнализатор засоренности 21.

Сигнализатор засоренности воздухоочистителя
Сигнализатор засоренности (рис. 14) состоит из прозрачного корпуса 10, поршня 4 красного цвета, клапана 6 и манжеты 3, разделяющей полости: разрежения Б и атмосферного давления А.
При нажатии через крышку 1 на кнопку 2 клапан открывается и сообщает полость Б с трассой впускных коллекторов дизеля.
При повышенном сопротивлении воздухоочистителя, т. е. при возрастании разрежения в трассе впускных коллекторов дизеля, поршень перемещается, сжимает пружину 5 и появляется в прозрачной части корпуса. Полное перекрытие окна поршнем сигнализирует о необходимости проведения очередного обслуживания воздухоочистителя. Сигнализаторы засоренности кассет воздухоочистителя тракторов Кировец К-701,К-700А,к 700 отрегулированы на различные предельные разрежения и невзаимозаменяемы. На тракторе К-701 применяется сигнализатор засоренности ОР-9928-ГОСНИТИ, на К-700А -ОР-9928-01-ГОСНИТИ.

Топливная система
Топливная система (рис. 15) состоит из топливных баков 5 и 6, ручного топливоподкачивающего насоса 15, фильтра грубой очистки топлива 13, топливоподкачивающего насоса 20, фильтра тонкой очистки топлива 2, топливного насоса высокого давления 19 с всережимным регулятором числа оборотов 1, автоматической муфтой опережения впрыска 17, топливопроводов низкого и высокого давления, форсунок 14, дополнительного топливного бачка 4. От заборного штуцера каждого бака топливо подается к трехходовому крану 12, расположенному на передней стенке кабины, и далее к ручному топливоподкачивающему насосу 15 и фильтру грубой очистки топлива 13, а от него - трубопроводом к подкачивающему насосу 20. Пройдя фильтры тонкой очистки 2, топливо поступает к топливному насосу высокого давления 19, а от него к форсункам 14, которые впрыскивают его в цилиндры двигателя.
Через жиклер фильтра тонкой очистки и перепускной клапан топливного насоса высокого давления излишки топлива и попавший в систему воздух отводятся к дополнительному топливному бачку 4 вместимостью семь литров, установленному с левой стороны на облицовке трактора. Излишек топлива из бачка сливается в левый топливный бак. Топливо, просочившееся через зазоры в корпусах форсунок, сливается по трубопроводу в правый топливный бак. Баки сообщаются с атмосферой через общий дренажный трубопровод. Во избежание переполнения левого топливного бака излишками топлива, сливаемого из насоса высокого давления, работу с полностью заправленными баками начинайте с левого топливного бака.

Топливные баки
Топливные баки размещены под кабиной по бортам трактора Кировец к700,к700а,к701. Каждый бак имеет горловину с пробкой 8 и фильтром 9 (см. рис. 15) . Для контроля за уровнем топлива установлены топливомерные линейки 10, для слива топлива предусмотрены сливные штуцера 11.

Ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1К
Насос (рис. 16) состоит из корпуса 1, крышки 9, мембраны 8, клапанов 10, 11, 12, рычага 3.
Края мембраны 8 зажаты между корпусом 1 и крышкой 9 болтами. Центральная часть мембраны с двумя тарелками 7 и прокладками закреплена на болте 6. Хвостовик болта шарнирно соединен с рычагом 3. При движении мембраны в сторону крышки 9 в полости С образуется разрежение, под действием которого открывается всасывающий клапан 10, и топливо засасывается из канала В в полость С. Нагнетательный клапан 11 закрыт. При обратном ходе мембраны открывается клапан 11, и топливо из полости С нагнетается в канал А и далее к фильтру грубой очистки. При этом всасывающий клапан 10 закрыт. При повышении давления в канале А на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2) вступает в работу редукционный клапан 12 и часть топлива из канала А поступает в полость С через каналы В и В. При работающем двигателе под влиянием разрежения, создаваемого топливо-подкачивающим насосом двигателя, открываются клапаны 11 и 12 и топливо из канала В поступает в канал А через полость С.

Система охлаждения двигателя тракторов Кировец к701,к700А,к700
Система охлаждения двигателя закрытая, с компенсационным контуром (расширительный бак в гидравлическом тракте включен параллельно радиатору) , с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (рис. 17). В систему охлаждения входят насос 19, радиатор 6, расширительный бак 1 с паровоздушным клапаном 4, вентилятор 8 с гидравлической муфтой 11, указатель температуры жидкости, а также трубопроводы, сливные краны и рубашки двигателя.
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения создается насосом 19. Из нагнетательного патрубка насоса жидкость под давлением поступает в правую и левую рубашки 20 блоков цилиндров, затем в рубашки 17 головок цилиндров и собирается в трубопроводах 13 и 14. В рубашки головок цилиндров охлаждающая жидкость попадает по направляющим каналам, в первую очередь к наиболее нагретым поверхностям - выпускным патрубкам и стаканам форсунок. Из трубопроводов 13 и 14 нагретая жидкость по коллектору 9, изолирующему поток жидкости от полости расширительного бака, подается в радиатор 6. Основная масса жидкости проходит через радиатор, где отдает тепло потоку воздуха, созданному вентилятором, после чего идет снова к насосу. Часть жидкости вместе с паром и воздухом по дренажным трубкам 3 поступает из радиатора в расширительный бак, где происходит отделение пара и воздуха от жидкости, которая по компенсационной трубе 12 поступает к насосу.
Гидромуфта привода вентилятора обеспечивает с помощью автоматического включателя работу вентилятора в автоматическом режиме, благодаря чему достигается оптимальный тепловой режим дизеля.
Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 75 °С, включатель перекрывает подачу масла в гидромуфту и вентилятор выключается. При температуре охлаждающей жидкости выше 90 °С включатель открывает подачу масла в гидромуфту, полости рабочих колес заполняются и вентилятор начинает работать.
На тракторе Кировец К-700А,к 700 гидромуфта, компенсационный и дренажный контуры отсутствуют. Тепловой режим двигателя поддерживается термостатами и с помощью шторки, управляемой из кабины трактора. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 70 °С, термостаты направляют весь поток через перепускную трубу к водяному насосу, минуя радиатор.

Расширительный бак
Расширительный бак служит резервной емкостью для охлаждающей жидкости, увеличивающейся в объеме при нагревании. Кроме того, он обеспечивает отделение пара и воздуха от охлаждающей жидкости. Расширительный бак имеет патрубки для соединения с трубопроводами 13 и 14 (см. рис. 17) головок блока, с радиатором 6, с дренажными трубками 3 и компенсационной трубой 12.
Основной поток охлаждающей жидкости отделен от полости расширительного бака коллектором 9. Во фланцы расширительного бака ввернуты пробка 10 заливной горловины и паровоздушный клапан 4. Расширительный бак установлен на кронштейнах блока радиаторов через резиновые амортизаторы. Каждый амортизатор состоит из резиновой втулки, двух резиновых колец и четырех стальных шайб.

Паровоздушный клапан
Паровоздушный клапан служит для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости и предохранения трубок радиатора от разрушения при чрезмерном повышении или понижении давления. Паровоздушный клапан (рис. 18) состоит из корпуса 1, парового 2 и воздушного 3 клапанов, пружин 4 и 5. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе более 0,1 МПа (1 кгс/см2). Воздушный клапан открывается при разрежении в системе, соответствующем избыточному давлению 0,004-0,012 МПа (0,04-0,12 кгс/см2).

Радиатор системы охлаждения тракторов Кировец к701,к700А,к700
Радиатор системы охлаждения состоит из сердцевины 7 (см. рис. 17) верхнего 5 и нижнего 22 баков и двух боковин (правой и левой). Сердцевина радиатора состоит из двух секций, соединенных двумя трубными досками. Каждая секция - из плоскоовальных цельностянутых латунных трубок, расположенных вертикально в два ряда в шахматном порядке. На трубки надеты и опаяны с ними тонкие медные пластины. Верхний и нижний баки соединены с сердцевиной болтами. Между сердцевиной и баками установлены паронитовые прокладки. Каждая боковина радиатора имеет два кронштейна. Нижние кронштейны служат для установки радиатора на раме трактора, верхние - для фиксации вертикального положения.

Система предпускового подогрева тракторов Кировец К 701,К 700А,К 700
Установленная на тракторе система предпускового подогрева предназначена для подготовки двигателя к запуску при низкой температуре окружающего воздуха и поддержания плюсовой температуры охлаждающей жидкости при неработающем двигателе. Система подогрева - закрытая, жидкостная, с принудительной циркуляцией; она подключена к системе охлаждения параллельно.
В систему подогрева (рис. 19) входят котел подогрева 2, горелка, нагнетатель 3, рама котла подогрева, трубопроводы.

Котел подогрева тракторов Кировец К 701,К 700А,К 700
Котел подогрева (рис. 20) - разборный, состоит из кожуха 2 и трубного пакета 3. Кожух - сварной, состоит из двух штампованных частей и фланца.
К верхней половине кожуха приварены две стяжки 4 для крепления к раме и патрубки 1 и 8 выхода жидкости. К нижней половине кожуха приварены две стяжки, патрубок входа жидкости и патрубок для установки крана 6 слива охлаждающей жидкости. Трубный пакет сварной, состоит из двух штампованных частей, фланца и топочной коробки 7. Обе половины трубного пакета имеют отверстия, в которые вставлены и вварены шестьдесят семь стальных труб. К торцовой стороне трубного пакета приварена лапка крепления. Трубный пакет устанавливается внутрь кожуха и фиксируется в нем с передней стороны фланцем, с задней - лапкой. Пространство между кожухом и трубным пакетом является водяной рубашкой котла подогрева. Топочная коробка - сварная, состоит из двух штампованных частей. Внутри коробки приварены три стабилизатора для более полного сгорания топлива и интенсивного нарастания температуры топочных газов. К топочной коробке приварены три лапки для установки ее внутри трубного пакета. На фланце трубного пакета имеются восемь резьбовых отверстий для крепления горелки и выхлопного патрубка. Фланцы кожуха и трубного пакета совместно с прокладкой и четырьмя накладками стягиваются болтами с пружинными шайбами.

Горелка
Горелка предназначена для приготовления рабочей смеси топлива и воздуха и ее эффективного сжигания. Основными деталями горелки являются корпус, крышка, камера сгорания, свеча накаливания, корпус иглы и игла. Корпус - сварной, состоит из трубы 16 (см. рис. 20), фланцев, патрубка 12 входа воздуха и бонки. В бонку вворачивается пробка 17 смотрового отверстия. Внутри корпуса установлена камера сгорания. Она состоит из внутренней трубы 18 и наружной трубы 10с приваренными к ней кольцами и фланцем. Внутренняя труба закреплена в наружной трубе с помощью трех упоров. Во внутренней трубе установлены дно 11 и футеровка 29. К дну приварены диффузор 19 и кожух 28 свечи накаливания. Футеровка выполнена в виде полукольца, покрытого слоем асбестовой бумаги. Между фланцами камеры сгорания и корпусом горелки установлена асбестовая прокладка. К фланцу трубы 16 прикреплена крышка 13. В крышке имеются два резьбовых отверстия для установки корпуса 25 свечи накаливания и поворотного угольника топливопровода, одно гладкое отверстие для установки корпуса 15 иглы и вертикальный канал для подачи топлива к корпусу иглы. Корпус иглы имеет осевой канал для размещения кожуха иглы 21, радиальное сверление и наружную выточку для сообщения с топливным каналом в крышке. На наружной поверхности корпуса иглы размещены спираль 22 подогрева топлива и три лопатки 20. Корпус иглы закреплен в крышке с помощью гайки и уплотнен кольцами. Игла 31 имеет гладкий бурт для центровки и резьбовой бурт для перемещения в канале корпуса иглы. На переднем конце иглы установлен маховичок 14. Игла уплотнена резиновым кольцом, поджимаемым конусными кольцами и накипной гайкой 23.
Свеча накаливания состоит из корпуса 25, стержня 24, изолятора 27 и нагревательного элемента 30. Стержень установлен на двух изолирующих втулках 26 и закреплен в корпусе свечи гайкой. Нагревательный элемент выполнен в виде проволочной спирали высокого сопротивления. Один конец спирали приварен к стержню свечи, а другой вставлен в отверстие корпуса и зачеканен.

Нагнетатель тракторов Кировец К 701,К 700А,К 700
Нагнетатель предназначен для подачи воздуха в горелку и прокачки охлаждающей жидкости при подготовке к пуску двигателя. Основными деталями нагнетателя (рис. 21) являются электродвигатель 3, корпус 5 с улиткой 4, крыльчатка 13 нагнетателя воздуха, крыльчатка 10 насоса и патрубок 12 выхода охлаждающей жидкости.
Корпус электродвигателя имеет центрирующий бурт и четыре шпильки соединения с улиткой. На выступах вала электродвигателя на сегментных шпонках установлены и закреплены гайками крыльчатки водяного насоса и нагнетателя воздуха.
К улитке с помощью восьми болтов прикреплен корпус нагнетателя. В корпусе имеются две полости, разделенные перегородкой с уплотнительной резиновой манжетой 11. Одна из полостей (воздушная) закрыта защитной крышкой 7. Другая полость (жидкостная) имеет патрубок выхода охлаждающей жидкости. При работе системы подогрева электродвигатель приводит во вращение крыльчатки нагнетателя воздуха и насоса.
При открытой защитной крышке 7 воздух засасывается крыльчаткой вентилятора через окно корпуса 5 и нагнетается в зазор между кожухом 21 иглы 31 (см. рис. 20) и диффузором 19 горелки и далее в камеру сгорания. При этом поток воздуха закручивается лопатками 20. Одновременно топливо самотеком при открытом топливном кране и отвернутом маховичке 14 поступает через зазор между кожухом и иглой в камеру сгорания, где распыляется воздушным потоком и сгорает. Горячие газы омывают стенки и трубы трубного пакета и передают тепло жидкости, циркулирующей через водяную рубашку котла обогрева и систему охлаждения дизеля. Выходящие через выхлопной патрубок котла подогрева горячие газы омывают поддон двигателя и разогревают находящееся в нем масло.


   Главная

 Контакты  Каталог

Цены   

 Новости  Вопросы